Минэкономики рекомендовало УЗ воздержаться от повышения тарифов на грузы
Прежде чем инициировать повышение тарифов на грузы, Укрзализныця должна обновить свой тарифный сборник, не изменявшийся с 2009 года. И подходить к этой теме следует взвешенно и тщательно, с учетом специфики отраслей.
Как пишет РБК-Украина, об этом заявил министр экономики Алексей Соболев.
По его словам, последнего повышения грузовых тарифов - на 70% в 22 году - Министерство экономики не поддерживало. Сборник тарифов, определяющий стоимость перевозки по классификации грузов, не пересматривался с 2009 года.
"Мне кажется, ситуация сейчас настолько отличается от 2009 года, что просто в общем повысить цену перевозок странно. Это не соответствует реальности. У нас есть факт, когда из-за тарифов УЗ часть груза идет с железной дороги на дороги. И министр инфраструктуры должен сказать, как им легче: поддерживать дороги или дотировать железную дорогу", - отметил Соболев.
По мнению министра экономики, удорожание перевозок может негативно повлиять на некоторые отрасли, например, горно-металлургический комплекс, вплоть до остановки отдельных предприятий, которые сегодня и так страдают из-за отсутствия электроэнергии и более высокой цены, чем у европейских конкурентов.
А увеличение затрат на логистику становится дополнительным бременем, причем для некоторых отраслей это бремя - из-за действующей системы тарификации - чуть ли не вдвое больше, чем для других, акцентирует Соболев.
"Просто общее повышение тарифов, по нашему мнению, может не привести к желаемому эффекту. Какая-то часть груза исчезнет из-за остановки предприятий. Часть перейдет на дороги, соответственно здесь железная дорога тоже недополучит... А мы хотим, чтобы груз остался и УЗ получала дополнительные средства, которые будут покрывать себестоимость производства. Если в результате повышения тарифов грузы сходят с железной дороги, очевидно, в этом нет смысла, так?", - подчеркнул министр.
Что известно о повышении тарифов УЗ
Напомним, в 2026 году "Укрзализныця" планирует повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки почти на 40%, чтобы покрыть растущие убытки от пассажирских перевозок.
Ранее представители промышленных отраслей заявляли, что резкое повышение тарифов УЗ может усугубить кризис в добывающем и перерабатывающем секторах и повлиять на экспортные возможности страны.
Кроме того, президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков заявил, что аграрные производители недоплачивают за свои нерентабельные повагонные перевозки с малодействющих станций "Укрзализныци", и фактически заставляют УЗ нести многомиллиардные убытки. А финансируется этот ущерб за счет завышенного тарифа для металлургов.
Проблема в том, что убытки УЗ от содержания малодеятельной и избыточной инфраструктуры достигают 16 миллиардов гривен в год, а основной потребитель услуг малодействующей инфраструктуры – аграрии, в то время как металлурги и горно-рудная промышленность не пользуются этой инфраструктурой.