Дефицит вагонов неизбежен? Верховный Суд принял скандальное решение

Сообщается, что суд удовлетворил кассационную жалобу Министерства развития общин и территорий Украины и оставил в силе приказ №647 Министерства инфраструктуры Украины от 30 ноября 2021 года.

Суд поддержал списание парка вагонов

Указанным приказом предусмотрено постепенное в течение десяти лет уменьшение допустимого срока службы подвижного состава. В частности, для полувагонов - с 44 лет в 2022 году до 22 лет в 2031 году, для зерновозов - с 45 до 30 лет соответственно.

В то же время принятие документа сопровождалось декларациями по масштабному обновлению вагонного парка, которое в 2021 году оценивалось более чем в 120 млрд грн, причем основная инвестиционная тяжесть должна была лечь на частных участников рынка.

Представители бизнеса неоднократно призывали отменить приказ №647, отмечая, что массовое списание вагонов может спровоцировать острый дефицит подвижного состава, срывы отгрузки сырья и готовой продукции, а также рост логистических затрат. В послевоенных условиях такие последствия, по оценкам отрасли, несут дополнительные риски по восстановлению экономики.

За что бизнес критикует решение суда

В Федерации работодателей транспорта Украины заявили, что установление жесткого "возрастного" ценза противоречит европейской практике и может привести к уничтожению тысяч единиц технически исправного подвижного состава.

Там подчеркивали, что решение будет иметь "катастрофические последствия" для промышленности и логистики в период восстановления страны.

Иск об отмене приказа подало объединение предприятий Укрметаллургпром. Однако постановлением от 25 февраля 2026 Верховный суд отказал в удовлетворении исковых требований в полном объеме, фактически поддержав регуляторный подход государства.

Суд игнорирует опыт ЕС?

Критики решения обращают внимание на то, что Украина остается единственной страной в Европе, где на нормативном уровне жестко ограничивается календарный возраст грузовых вагонов без приоритета их фактического технического состояния.

Согласно исследованию TÜV Rheinland InterTraffic, средний возраст грузовых вагонов во Франция и Германия превышает 40 лет, а отдельные единицы эксплуатируются 60-70 лет.

В Германии, по оценкам Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, технически допустимый срок службы вагонов составляет 40-50 лет, при этом решение о выводе из эксплуатации принимается на основе технической пригодности, а не формального возраста.

Европейское железнодорожное агентство также отмечает, что после допуска к эксплуатации вагон должен соответствовать техническим спецификациям интероперабельности (TSI) и проходить переаттестацию каждые пять лет, что предусматривает технический, а не календарный контроль.

Именно уход Украины от этой логики, по мнению участников рынка, стал ключевым системным риском, который судебное решение фактически закрепило.