За последние пять лет ситуация с маршрутными такси на разбитых улицах Херсона мало в чем изменилась. Перевозчиками продолжают помыкать без учета рыночных реалий. Они полностью зависят от настроений своего генерального заказчика и регулировщика - управления транспорта херсонского горсовета. Здесь составляют списки транспортных "любимчиков" и "пасынков". Первым достаются выгодные маршруты и грамоты от мэра - "начальника транспортного цеха", вторым - выговоры на совещаниях и "общественное" порицание. Да и дотации за перевозку льготников получают перевозчики исключительно "своего" коммунального предприятия. Однако и вчерашние и сегодняшние чиновники напрочь забывают о том, что при смене условий на рынке, ручное управление не срабатывает. Хочешь, не хочешь, а приходится выбирать: или рыбку съесть или в маршрутку сесть.
Маршруточный бизнес в Херсоне замирает?
Февральское тотальное подорожание коснулось в городе всех и вся. И в первую очередь, того, кто едет на работу и тех, кто возит тружеников (пенсионеры просто перестали выходить из дома). Бюджетник, который вчера мог позволить себе "рассекать" в троллейбусе с вай-фаем, сегодня зашагал пешком. Его место занял владелец смартфона из маршрутки. А вот у транспортных фирм не оказалось возможности пересадить своих водителей с купленных (по настоянию городской власти) за долларовый кредит "Эталонов" и "Богданов" на допотопные "Газели" и "РАФики". Посчитав убытки, собственники начали сокращать выезды (уже до 100 автобусов в день) и заговорили о новой цене за проезд.
Причины стары как мир: повышение стоимости топлива, комплектующих, ремонта и кредитов на новые автобусы, отсутствие дотаций и компенсаций. Сегодня для того, чтобы из автопарка вышла одна маршрутка, на ее обслуживание нужно потратить 1800 гривен. Привезет же она вечером (в лучшем случае) лишь 1500. Ну, а если в пути сломается, то ремонтировать ее никто уже не будет. Затраты перевозчиков уже давно не компенсируются тремя гривнами оплаты за проезд от поредевших пассажиров. Херсонский маршруточный бизнес начал замирать. На рынке транспортных услуг альтруистов не наблюдается.
Сколько может стоить проезд?
В апреле прошлого года на совещании при заместителе херсонского мэра перевозчиками называлась реальная цена билета на херсонскую маршрутку - 6.83 грн. Лишь через полгода цену подняли с 2-х до 3-х гривен, хоть реально она уже стоила все 7. Как тут не вспомнить притчу о "добром" хозяине, который купировал собаке хвост не один раз, а по сантиметру каждый день. Сегодня, по самым скромным подсчетам, за одну поездку херсонскому пассажиру (без багажа и собаки) реально нужно выложить, как минимум, 7,50 грн.
Что будет дальше?
В мировой практике стало привычным, что после изменения цен на горючее, власть автоматически пересматривает и стоимость проезда. Держит руку на пульсе и херсонская облгосадминистрация. Здесь изменили стоимость проезда в пригородных автобусах. Уже 40 копеек (вместо 27) за 1 километр должен платить пассажир. Изменение цены произошло "согласно пункту 12 дополнения к постановлению Кабинета Министров Украины от 25 декабря 1996 года № 1548 "Об установлении полномочий органов исполнительной власти и исполнительных органов городских советов по регулированию цен (тарифов)". Хоть и старенькое, но правовое поле для новой цены юристы отыскали. Нетрудно предугадать развитие дальнейших событий. Поднятие тарифов на маршрутки в Херсоне не избежать. Вопрос лишь в том - будет ли оно популистским или соответствовать реальным затратам. Власть пока заигрывает с электоратом, и об удорожании стоимости проезда речи не ведет. И в этом случае бездействие может привести к тому, что автоперевозчики обанкротятся. И выгодно эта ситуация будет лишь тому, кто хочет купить бизнес по бросовой цене.