Автомобиль в Украине становится роскошью, а не средством передвижения. Украина фактически осталась без доступных авто.
В докризисные времена можно было обзавестись новенькой "Таврией" за 15-17 тыс. грн (в то время $3 -3,5 тыс. по курсу того времени), "Славута" стоила чуть дороже. Перед снятием с производства продукт запорожского автомобильного завода тянул на 38,5 тысяч гривен (почти $5 тыс.). Пришедшая на замену ЗАЗ Forza не выглядит равноценной компенсацией - цены на авто в самой скромной комплектации стартуют от 80 тыс. грн.
"Производители смотрят, насколько им выгодно выпускать конкретный автомобиль. По более высокой цене его никто не купит, а продавать по нерентабельной цене его никто не будет, потому и снимают с производства", - цитируют "Комментарии" директора информационно-аналитической группы AUTO-Consulting Олега Омельницкого.
Анализ рынка новых авто показывает, что в нише бюджетных автомобилей до $10 тыс. выбор невелик. Предложения можно пересчитать на пальцах - несколько моделей российских "Лад", узбекские Daewoo, Sens отечественной сборки и китайцы Chery.
Сегодня в Украине самая дешевая машина стоит от 48 тысяч гривен - это Daewoo Matiz узбекского производства. Но с 15 ноября узбекский производитель попадает под действие квот. Постановление Кабинета министров № 1073 предусматривает, что до 2014 года в страну можно будет ввести три автомобиля в год. До этого украинский рынок покинула легендарная "семерка" ВАЗ 2107 (54 888 грн.), сворачивается производство ВАЗ 21093 (61 200 грн.) и 2199 (64 200 грн.) моделей.
"На заседании в правительстве сообщили, что Минсоцполитики в бюджете выделено столько-то денег, на которые нужно закупить побольше автомобилей для инвалидов. В списке на первом месте был Daewoo Matiz, который самый дешевый на рынке, так сегодня их фактически изгнали с рынка. Ну и подобные бюджетные авто", - сказал генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко.
Как рассказали в корпорации "УкрАвто", ВАЗ 2107 и 21099 уже не могут конкурировать с основными игроками рынка из-за своего морального устаревания, их вытесняют более новые недорогие модели.
Украина давно пытается развивать автомобильную индустрию, однако иностранные автоконцерны в страну не спешат. Инициированное повышение пошлин на импорт иномарок должно защитить отечественного производителя, однако ситуация получается противоположной - ограничив ввоз иномарок, в ответ рынок не может предоставить ничего взамен.
"Это искусственно созданная ситуация, когда с рынка "вымывается" доля автомобилей именно в бюджетной нише. Пошлины просят ввести на машины с объемом до 2,2 литра, а это именно доступные дешевые автомобили, ввоз джипов не ограничивает никто. Опять получается ситуация, когда бедные заплатят за богатых", - говорит Назаренко.
К слову, автомобили стоимостью до 10 тыс. долларов - одна из самых продаваемых ниш Украине, она занимает порядка 25% рынка. По данным агентства AUTO-Consulting, за первое полугодие было зарегистрировано 37 006 автомобилей со средней ценой по модели менее $10 тыс.
По прогнозам специалистов, аналогов "Таврии" или "Славуты" в Украине уже не будет. Тенденции свидетельствуют о том, что ближайший год стоимость самого дешевого автомобиля будет стартовать с 80 тысяч гривен. Затраты на производство и "массированная атака" китайского автопрома не позволяют говорить о дешевом украинском автомобиле.
"Новой модели по такой цене уже быть не может, так как себестоимость производства значительно подорожала за этот год. В то же время покупатель становится более требовательным и его интересует минимально необходимый набор опций, который не может предложить модель с низкой ценой", - сказал начальник департамента маркетинга, стратегического планирования и дистрибуции автомобилей корпорации "УкрАвто" Андрей Абрамович.