Переправу строили при помощи презервативов, а киевские школьники думают, что Патон — космонавт
Самый именитый и первый в послевоенные годы в Киеве — мост имени Патона во вторник отпразднует свое 60-летие. 5 ноября 1953 года, на нем было открыто движение транспорта. Он стал первой переправой в мире, которая строилась цельносварным методом, а не используемой в то время клепкой.
Испытывали мост, загнав на него десятки груженных песком грузовиков. «На входных группах разместили портреты вождей. По случаю открытия моста был митинг, а затем каждый мог пройтись по нему, пропуская вперед партийные «Победы». Это было событием для города, ведь в Киеве не было ни одного моста — все разрушено войной. Мост Патона соединил Левый и Правый берег, а его тротуарная часть стала местом для свиданий», — говорят Василий Якобчук, участник митинга. Спустя год по нему пустили трамвай, который ходил до 2004 года и был демонтирован по распоряжению горвластей. Мост — последний проект инженера-мостостроителя Евгения Патона. До запуска он не дожил всего 4 месяца.
БУДНИ. Капремонты на Патона не проводились с момента открытия. О реконструкции вспомнили в 2008 году с приближением Евро-2012. Был разработан проект стоимостью 800 млн грн, который предусматривал снятие железобетона и замену его на металлическое покрытие, увеличение полос с 6 до 8 и расширение моста до 38 м. Но реконструкцию отложили. Сейчас, заканчивается ремонт тротуаров вдоль переправы. К полномасштабным работам КК «Киевавтодор» приступит только после открытия Подольского моста. То есть через 3—4 года. Сейчас горвласть думает над возвращением трамвая. Кроме того, возможно, уже в следующем году «Киевгорсвет» оснастит мост декоративной подсветкой. «Мы используем то освещение и лампы, которые были изготовлены еще в советское время, и я считаю, что их нужно оставить. Должно быть нечто аутентичное. Но у нас есть проект архитектурной подсветки моста. Возможно, на следующий год добавим ее к уже существующему освещению», — отметил директор «Киевгорсвет» Андрей Швец. Кстати, три года назад мост Патона занимал третье место по количеству аварий — 108. Больше всего ДТП было на Южном (194) и Московском (111) мостах.
КТО ТАКОЙ ПАТОН? Строительство моста Патона было феноменальным для своего времени, такие технологии были применены впервые и именно после испытаний в Киеве распространились по миру. Мы проверили, знают ли киевляне, кто такой Евгений Оскарович Патон. Опрашивали людей на просп. Воссоединения, который примыкает к переправе. К счастью, большинство киевлян кто такой Патон знают, хотя и не могут вспомнить даты жизни, но уверенно говорят: «советский ученый инженер, мосты строил». Правда, кто разрабатывал проект строительства моста Патона — отец или сын (Борис Евгеньевич) киевляне не знают. А познания некоторых школьников поразили: «Вроде был полководец», — ответил ученик лет 13. «Нет, это космонавт советский», — «помог» друг.
Как взрывали старые опоры
Мост Патона строили, используя трофейные презервативы: прежде чем возвести новые опоры, нужно было уничтожить остатки старых, которые находились на дне Днепра. Строители столкнулись с проблемой — взрывчатку надо было уберечь от воды, а полиэтиленовых пакетов в 1948 году не было. В качестве изоляции решили использовать презервативы. Но «резинки» в то время были большим дефицитом. Заказали необходимое количество на киевской базе трофейного имущества. С оплатой чеков насмеялись вдоволь - тогда управляющими и кассирами в банках были одни женщины, которые, услышав, что мужчинам нужно 5 тысяч (!) презервативов, просто выгоняли их. После долгих мытарств счета таки оплатили…